帝王相平民车 试驾吉利帝豪EC718【图】

　　既紧跟流行趋势，又不能乱了规矩。设计师在这方面的度同样把握得不错。比如头灯和尾灯都是眼下最流行的造型，铝合金轮毂的花纹更是精雕细琢。中级车没必要修饰得过分豪华，因此帝豪718没有运用过多的镀铬装饰条，车顶后部也没有鲨鱼鳍天线，这里面还有一个原因，设计师想通过相对高雅、有品位的造型让帝豪区别于其他几款以价格取胜的中级车。它以黑色塑料为主且有些骨感的百叶窗风格散热格栅显然比那些没个性的盆形前脸加镀铬饰条更显档次，以方块为基调的盾形车标更胜过那些千篇一律的圆形车标。还有握式门把手，不仅跟上了潮流，更与普遍采用上掀式把手的国内低档车划清了界限。

　　三年的吉利方程式没有白玩，1.8升CVVT发动机的强化程度比较高。平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手

　　最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然进气发动机做到这个水平基本上算领先了。看来这几年吉利通过搞方程式赛车在发动机技术方面受益匪浅。需要说明的是，这台民用版的发动机可不是像赛车那样通过7000rpm以上的高转速和超高压缩比获得额外动力，它的最大功率转速是6200rpm，虽然最大扭矩转速出现在4200rpm，但在2000rpm时就能输出90%的扭矩，这就是连续可变进气正时(CVVT)的功劳。

　　这台机器怠速比较安静，无论从车内还是车外听起来都很舒服，用起来也很容易上手，只要保持2000rpm以上行驶，2500rpm以上换档，动力感觉比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，并且发动机制动的效果比较柔和，因此不会让车上的人感受前仰后合的“驾驶乐趣”。5档100km/h速度时，发动机转速2600rpm，经济性应该不错。如果舍得踩油门并且降到4档，它也能跑出180km/h的极速。出于节油和减少排放的考虑，这台机器怠速时的输出功率很小，因此起步时必须把转速提高到1500rpm以上。

　　EC718的腿脚功夫不错，从制动、转向的感觉到悬架的调校，一看就知是高手所为。10年的积累不是闹着玩的

　　前面是大家普遍采用的麦弗逊式悬架，后面的拖曳臂式半独立悬架听起来似乎不够先进，但驾驶感觉胜过很多采用独立后悬架的低档车。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯。仔细点说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。至于侧倾，它本来就是要传递一个明显的危险信号，让那些控车能力一般的车主不要挑战自己的极限。其实车子本身的极限还是比较高的，一个最有力的证据就是高速过急弯时响胎的声音出现得很晚，这其中佳通的215/55R16轮胎功不可没。

　　有技术含量的高配置和相对精细的工艺是个突破。内饰有品味，没气味，更值得称道的是没有采用恶俗的仿桃木饰板

　　内饰的感觉不说眼前一亮，至少也是耳目一新。造型整体感强，色彩的调配也比较和谐。值得称道的是，内饰已经形成了自己的风格，幽蓝色的背光给人一种安静和干净的感觉，以往国产车上常见的恶俗的仿桃木饰板完全不见了踪影。我习惯性地想找些毛刺、接缝不齐等国产车常见病，结果一处都没找到。再体验一下诸如方向盘刚度、踏板行程、变速器手柄力度等细节，我的感觉是吃惊，吉利的进步太快了！

　　高配置是国产车竞争的利器，帝豪718自然也不例外，以目前的标准看，帝豪718的装备水平的确很高。小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到6气囊和6速自动变速器(年底上市)。当然，别人都有的天窗、导航、自动空调和真皮座椅它自然不会落下。最能体现帝豪718技术含量的是光纤传输CAN总线。有了这个基础，它可以增加很多扩展装备。比如未来会选多媒体娱乐系统，防盗系统也将升级到具有远程寻车功能，按摩、加热、通风和位置记忆的座椅更不在话下。

　　出于对市场的尊重，先期上市的依然是三厢手动档车型，两厢和6AT的型号最早也要等到年底。千万别小看吉利，这是帝豪EC718发出的最强烈的信号

　　没有和其他厂商扎堆1600cc组，而是一上来就大胆推出1.8升高配车型，这充分表明了吉利的自信。因为此举表明它的目标用户不是那些在价格上斤斤计较、贪小便宜的人，而是更追求性能、品质和技术含量。由于目前这个级别细分市场依然是手动档三厢车占主导地位，出于对市场的尊重，先期上市的依然是这款车型，但到了年底，外形更拉风的EC718两厢车和技术含量更高的装备6速手自一体变速器的车型将陆续上市。

　　EC718是一款颠覆性的车型，它不仅彻底改变了人们对吉利的传统印象，更刷新了自主品牌的形象。千万别小看吉利，这是它带给我的最深刻的感受。